Nouvelles

Apr 18, 2024

Les forces du blocus défient-elles le gant des céréales de la Russie ?

La Russie a mis fin au soi-disant corridor céréalier. Quelque chose d’inattendu se produit-il actuellement ? L'arrivée de trois navires marchands neutres dans les eaux roumaines à proximité d'un port céréalier ukrainien sur le Danube

La Russie a mis fin au soi-disant corridor céréalier. Quelque chose d’inattendu se produit-il actuellement ?

L’arrivée de trois navires marchands neutres dans les eaux roumaines à proximité d’un port céréalier ukrainien du delta du Danube le 30 juillet n’aurait guère mérité d’être évoquée avant février 2022. Aujourd’hui, alors que la Russie proclame effectivement que le nord de la mer Noire est son lac et que les forceurs du blocus face à une attaque ou à une convulsion, cela a suscité beaucoup d'enthousiasme.

Les rapports des services de renseignement sur les réseaux sociaux, à l'origine de l'histoire, indiquaient que les navires battaient pavillon dans trois pays, dont Israël et la Grèce, mais que tous trois appartenaient à des sociétés gérées par la Turquie. Trois autres navires se dirigeraient dans la même direction. La cerise sur le gâteau était un matériel open source montrant un nombre inhabituel d'avions américains et de l'OTAN surveillant la mer Noire le 30 juillet, guidant peut-être les navires vers un port sûr. Les navires semblent effectivement se trouver à proximité du delta du Danube, mais aucun n’est confirmé avoir pénétré dans les eaux ukrainiennes ou dans un port ukrainien.

Il est loin d’être évident qu’un effort soutenu pour briser le blocus soit en cours, même si c’est ce que souhaite le président Zelensky. Il s'est entretenu de cette question avec le président turc Erdoğan le 22 juillet et avec le secrétaire général de l'OTAN, Jens Stoltenberg.

« Nous voulons que nos partenaires – les Nations Unies et la Turquie – n’aient pas peur de faire tout leur possible pour que même sans la Fédération de Russie, nous puissions utiliser le corridor de la mer Noire », a déclaré Zelenskyy le 19 juillet. « Nous n’avons pas peur. Les compagnies maritimes nous ont approchés et nous ont dit qu'elles étaient prêtes à continuer de livrer des céréales.

Ce que nous savons, c’est que depuis que la Russie a mis fin à l’accord céréalier le 17 juillet et a commencé à cibler les infrastructures portuaires, un nouveau blocus a été tenté dans le nord-ouest de la mer Noire, près des côtes ukrainiennes. En outre, comme la Russie a déclaré qu'elle considérait tous les navires naviguant vers et depuis l'Ukraine comme contribuant aux opérations militaires ukrainiennes, la zone est devenue dangereuse pour la navigation. La Russie a probablement posé des mines navales dans la mer Noire, coupant ainsi certaines routes.

Il y a peu de navires de l’OTAN en mer Noire pour organiser des escortes puisque les États-Unis et leurs alliés n’ont pas envoyé de navires de guerre à travers le détroit depuis le début de la guerre totale. La seule marine de la mer Noire dotée de capacités significatives – autres que celles de la Russie – est celle de la Turquie, et elle n’a reçu aucun ordre d’intervenir dans ce qui pourrait devenir des hostilités ouvertes avec la Russie.

Ainsi, très probablement, nous sommes revenus là où nous étions, mais en pire. Le blocus actuel ressemble à celui imposé par la Russie au début du conflit en 2022, sauf que les répercussions économiques à long terme pour l’Ukraine (et le marché mondial des céréales) semblent plus graves.

L’Ukraine peut utiliser des itinéraires alternatifs, mais il y a des problèmes. La congestion dans les ports roumains, qui peuvent expédier des céréales arrivant par voie terrestre, s'accentue. Cela met à rude épreuve les ports, les bureaux de douane et les services de pilotage. Le ralentissement des expéditions qui en résulte entraîne une volatilité du marché mondial pour tout, du pétrole aux produits alimentaires essentiels en passant par les engrais. En outre, l’intensification des attaques russes contre les ports et les infrastructures ferroviaires et routières du sud de l’Ukraine rend la logistique de plus en plus compliquée, avec des risques de sécurité croissants pour les routes intérieures alternatives.

D

L'Ukraine utilise les corridors terrestres traversant l'Union européenne (UE) pour transporter près de 60 % du total de ses exportations de céréales vers les marchés mondiaux depuis le début de la guerre. Pour faciliter le transit, l’UE a contribué environ 1,1 milliard de dollars par le biais du programme Solidarity Lanes, mais la majorité de cet argent est consacré aux installations commerciales et douanières, car la construction de nouvelles infrastructures prend du temps. La construction des routes principales prend du temps et la connexion à écartement ferroviaire entre le système ferroviaire aux normes soviétiques et le système européen reste un défi logistique.

Il existe deux importants corridors de transport dits européens, par lesquels la plupart des céréales ukrainiennes, ainsi que d'autres produits alimentaires (l'Ukraine est également un grand producteur de graines oléagineuses), sont expédiées vers le marché mondial. L'une d'entre elles passe par la Pologne, les produits transitant par les infrastructures ferroviaires et routières du nord-ouest du pays jusqu'à ce que l'on appelle le corridor européen mer du Nord-Baltique, et environ 10 % du total des exportations ukrainiennes transitent par la Pologne.