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Jun 03, 2023

La Porsche 911 S/T 2024 est une 911 GT3 RS manuelle dans une carrosserie Touring

Pas aussi extrême que la GT3 RS axée sur la piste, la 911 S/T intègre le moteur de 4,0 litres développant 518 chevaux de la RS dans la carrosserie d'une 911 GT3 Touring. Oh, et c'est un manuel. Porsche tente une fois de plus de

Pas aussi extrême que la GT3 RS axée sur la piste, la 911 S/T intègre le moteur de 4,0 litres développant 518 chevaux de la RS dans la carrosserie d'une 911 GT3 Touring. Oh, et c'est un manuel.

Porsche tente une fois de plus de prouver au monde qu'elle peut donner à chaque nouveau modèle 911 une sensation distincte et unique dans son objectif. Et il existe certainement de nombreux modèles 911. La marque a désormais dévoilé sa nouvelle édition spéciale, la 911 S/T.

Et cette fois-ci, les changements sont assez particuliers. Porsche vise un mélange des performances brutes sur piste de la 911 GT3 RS et de la nature toujours impressionnante, quoique plus habitable, de la GT3 Touring. Le seul élément de la GT3 RS dont nous savons avec certitude qu'il est transmis au S/T est la puissance, qui atteint 518 chevaux sur le six cylindres à plat de 4,0 litres. Comme la S/T est conçue pour les routes secondaires plutôt que pour les attaques contre la montre, la carrosserie de la voiture provient de la GT3 Touring, plus terre-à-terre.

Renoncer aux visions de grandeur des jours de piste permet également de retirer quelques dixièmes de vitesse pure. Pourquoi est-ce une bonne chose? tu demandes. Trois pédales, c'est pourquoi.

Selon Porsche, les ingénieurs travaillant sur la voiture ont développé un nouvel embrayage exclusivement pour la S/T. Combiné à un volant d'inertie monomasse, le nouvel embrayage réduit le poids de la masse en rotation dans la voiture d'environ 23 livres. Associez le poids réduit au rapport de démultiplication raccourci (par rapport à la GT3 standard) et le temps de réponse est sensiblement amélioré, selon Porsche. Selon Porsche, la 911 S/T atteint 100 km/h en 3,5 secondes et peut atteindre une vitesse de pointe sur piste de 300 km/h. Plus lente qu'une GT3 équipée de PDK, bien sûr, mais toujours très rapide.

Les ingénieurs n'ont pas seulement réduit le poids de l'embrayage. Le capot, le toit, les ailes avant et les portes sont tous en plastique renforcé de fibres de carbone (CFRP), tout comme la barre anti-roulis de l'essieu arrière et le panneau de cisaillement (élément de renforcement sur l'essieu arrière). La voiture est également livrée de série avec des jantes en magnésium. La sélection de roues en magnésium forgé sur le 718 Cayman GT4 RS 2023 ajoute 15 640 $ à votre facture. Porsche équipe également le modèle anniversaire du système Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB), d'une batterie de démarrage lithium-ion et de verre léger en standard. Combinez cela avec les économies réalisées sur le groupe motopropulseur, et le S/T fait pencher la balance à 3 056 livres, ce qui le rend 70 livres plus léger qu'une GT3 Touring équipée d'une boîte de vitesses manuelle.

Cela peut paraître évident à cause de l'aileron arrière visiblement absent fixé à la voiture, mais Porsche a conçu les éléments aérodynamiques du S/T pour qu'ils soient plus à l'aise sur les routes secondaires que sur une piste de course. Le becquet arrière extensible est équipé d'un rabat Gurney. Les sièges baquets CFRP sont proposés en standard, mais l'option Sports Seat Plus à quatre réglages est disponible sans frais supplémentaires. Des pneus de taille 255/35ZR-20 enveloppent les roues avant de 20 pouces, tandis que des pneus de taille 315/30ZR-21 sont montés à l'arrière.

En ce qui concerne le style de l'édition spéciale, l'ensemble Heritage Design en option, ainsi que la peinture extérieure Shore Blue Metallic et la couleur des roues Ceramica sont tous exclusifs au S/T. L'intérieur est doté de centres de sièges en tissu Cognac Classique avec des rayures noires. Le logo Porsche et la désignation du modèle 911 S/T à l'arrière de la voiture sont de couleur dorée.

Pour célébrer le 60e anniversaire de la 911, la production de cette édition sera limitée à 1963 exemplaires. Le prix débutera à 291 650 $ et les livraisons devraient commencer au printemps 2024 pour les États-Unis.

L'amour de Jack Fitzgerald pour les voitures vient de sa dépendance encore inébranlable à la Formule 1. Après un bref passage en tant que dessinateur pour un groupe de concessionnaires locaux à l'université, il savait qu'il avait besoin d'une façon plus permanente de conduire toutes les nouvelles voitures qu'il ne pouvait pas se permettre. et a décidé de poursuivre une carrière dans la rédaction automobile. En traquant ses professeurs d'université à l'Université du Wisconsin-Milwaukee, il a pu parcourir le Wisconsin à la recherche d'histoires sur le monde de l'automobile avant de décrocher l'emploi de ses rêves chez Car and Driver. Son nouvel objectif est de retarder la disparition inévitable de sa Volkswagen Golf 2010.